工业技术“新曙光”号动车是南车集团戚墅堰机车车辆厂为上海铁路局设计生产的动车组，它采用“两动九拖”牵引方式，动力部分采用柴油机。动车上绝大多数零部件均沿用了此型柴油机的配件，博山清水泵例如水泵，散热器等。散热器采用了东风Ⅱ型等内燃机车上使用的双流道机械胀接式散热器，不同的是每台机车上使用的散热器数量由48组减为40组。双流道机械胀接式散热器为大连通铁热动力设备有限公司开发生产的新型散热器，该结构散热器是一种管片式热交换器。

　　其工作原理：冷却柴油机所形成的高温水经由散热器的通水管并通过与通水管紧密连接的散热片将高温水所蕴含的部分热量在风力的作用下散发到大气中去，使水温降至柴油机正常工作所需的温度，冷却后的水再进入柴油机的冷却水腔。这一周而复始的过程就能达到帮助柴油机散热的效果从而保证柴油机的正常工作。双流道机械胀接式散热器采用国际水平的机械胀接式换热元件制造技术，以机械胀接方式取代传统的钎焊，增强了散热管与管板的联结强度及可靠性，这种机械联接方式可以极好的承受柴油机工作时产生的热应力、疲劳应力以及消除机械振动对散热器主片与管根连接处的负面影响，从而大大提高了产品质量和使用寿命。双流道机械胀接式散热器主要由以下几部分组成：水室（联接箱）、芯体（包括翅片、通水管、支撑管、主片）、侧护板、密封垫、以及若干螺钉、垫圈等。

　　双流道机械胀接式散热器在东风Ⅱ型内燃机车等车型上使用情况良好，但在“新曙光”号动车组1年多的运行期间里，却频繁发生散热器的渗漏事故，从而引起了我们的高度重视。为此我们进行了多次的质量分析，对发生渗漏的产品从材料到工艺，从生产到检验都做了深入细致的剖析，通过与主机厂技术人员共同的探讨，终找到了问题的结症。

　　存在的问题据统计，“新曙光”号动车组在一年多的运营期间前后发现10组散热器不同程度地出现过渗漏，其中段修发现6组，厂修发现4组，渗漏率达12.5，渗漏率之高是从未有过的。渗漏原因分析散热器在使用过程中，要承受机车振动，冷却介质压力波动所带来的机械应力和由于冷却介质温度变化带来的应力，通常散热器损坏的主要形式为管子疲劳裂纹，动车组上10组渗漏的散热器均未发现因机械应力和热应力造成的管子疲劳裂纹，亦未发现因胀接不牢出现渗漏的现象。损坏的管子位置全部集中在散热器高温水循环侧的进水口处，且断面呈现出明亮的金属光泽，并且随着管子所处的位置逐渐远离进水口处，管头损坏程度逐渐减小，直至消失。从以上特征可以认定散热器的漏泄原因是冲蚀磨损造成的。