根据发动机外场和使用统计，现有主轴轴承的失效，疲劳剥落已不是主要问题。表面损伤和腐蚀占总失效率的70多。因此发展新的设计方法是轴承长寿命高可靠性的有力保证之一。博山水泵厂家经典的次表面疲劳理论目前虽然仍指导着轴承设计，但计算中的随意性和验证试验的巨大工作量，使人们感到困惑。
    有关表面损伤失效的破坏机理目前还处在分学科的研究中，轴承寿命研究仍是个极待解决的研究课题。气相润滑和固体润滑的高温陶瓷轴承，有望取消润滑系统，能极大地降低对昂贵液体的需求。轴承DN值3.3×106，滑油温度399℃，重量减轻20，生产费用降低20，维护费用降低10的IHPTET第Ⅲ阶段目标，实现的路途尚很遥远。
    润滑系统航空发动机发展到目前，仍采用所谓常规循环润滑系统。系统设计往往取决于设计部门的经验和发动机本身的结构特点，但均包括供油、回油通风和滑油散热方面的功能。对一些特定用途的发动机有一些新颖的系统结构，如JT15D发动机润滑系统，靠油池腔压和合适的管径实现回油和通风，省去了油池通风管和回油泵。