由于与车轮一体化的牵引电动机不需要特定的安装空间，故原则上它适用于各种牵引机车车辆。虽然可应用于各种类型的牵引机车车辆，但能充分发挥其特点的应该是低地板电力动车、博山消防泵独立车轮式电力动车和可变轮距电力动车。图12所示为全列双层台阶式电力动车组用转向架的结构方案。所谓全列双层台阶式电力动车的含意为：整个列车组所有靠近车端部位的转向架的某部分都制成双层台阶355国外内燃机车6式结构，同时包括车钩部分在内整列车组也全部采用相应的双层台阶式结构。采用此种结构，即意味着牵引电动机均需安装在车轮外侧，而车轮内侧的地板则向下降低，以作通道使用。可变轮距电力动车是指能够通过改变轮距的方法，在现有窄轨线路与不同轨距的线路（如新干线）间实现直通运转的动车。由于采用独立车轮方式的与车轮一体化牵引电动机其左右为独立式结构，所以很容易就能组成可变轮距式电动转向架。可变轮距转向架的车轴采用双层结构，外侧的车轴（称作车轴外套）与车轮和牵引电动机连为一体。通过滑移车轴外套，即可按轨距宽窄，调节好左右车轮的间距。有关可变轮距转向架的研究工作，虽然说在与车轮一体化的牵引电动机的开发初期就已做过探讨，但正式展开研究工作则是在1995年接受日本铁道建设公团委托后才进行的。自1991年以来所开展的有关与车轮一体化的牵引电动机的研究工作情况及所取得的部分成果。通过所进行的各种试制试验，表明将其应用于铁路机车车辆上是可行的。今后的研究课题是促使牵引电动机进一步地小型、轻量化和降低成本，以及努力改善可操作性和提高可靠性。为适应铁路机车车辆的驱动需要，建议采用磁铁同步电动机以利实现小型轻量化。为其配套的主电路控制方式也正在开发之中。