单缸齿条泵齿条滑动性，《现代车用动力》的实用性是不容怀疑的，但是否达到了佳呢从理论上讲这个参数无疑也是正确的，但在实际加工过程中由于设备、夹具、刀具等的原因，齿条孔的形状很难达到理想状态，孔的直线度和锥度很容易超差，往往加工成喇叭孔和弯曲孔。博山给水设备为此我们专门精选了50只中。距和孔径都在公差范围内的泵体装配成油泵总成，结果有30台达到了齿条自滑，占60；但仍有20台不能自滑。这说明泵体的参数有待调整。我们针对齿条孔直径和齿条孔中心距分别从加大和缩小进行试验，然后又进行交叉试验，后将参数确定如下：齿条孔径由动.叨mm增加到切绘篡mm；齿条孔中心距由120+认“~增加到12：段捉mm.这样做的道理是：齿条孔由于存在形状误差，而导致其作用尺寸小于其实测尺寸。将磷化工序由后改至车齿条孔，之前，避免了齿条孔受磷化的影响；将螺旋铰刀去毛刺改为无刃铰刀去毛刺。因螺旋铰刀在去毛刺过程中容易将齿条孔的表面破坏。将齿条圆柱表面粗糙度由Ral.　　
　　作用尺寸同时，我们将铰刀的工作部分长度增加1倍，由ZOmm增加到40mm，这样可以有效地保证孔的直线度要求。通过以上措施的施实，一次装配合格率由20猛增到86，解决了齿条自滑问题，满足了用户的需要。解决齿条“边卡”问题齿条在自由状态时滑动良好，也无阻滞感觉，但当齿条推至终端时出现类似自锁的现象，不能自由回位。我们形象地称这种现象为齿条“边卡”.出现“边卡”的原因根据理论分析及试验主要有以下几种情况：a、齿条两端结构参数不合理，过渡平面过长，造成齿条运动到两端时齿轮齿顶顶在过渡平面上导致自锁；b、齿条及齿条孔表面太粗糙造成摩擦力太大而引起回程受阻。根据原因a，我们及时修正了齿条的参数，如图4所示；根据原因b，我们采取了如下措施：图4通过以上措施，使“边卡”数量由70降至40，效果是明显的。但仍有相当数量的油泵存在“边卡”，说明还有别的重要原因没有找到。
　　技术人员苦思冥想一直没有突破，现有的文献也提供不出更多的参考依据，研究一度处于中断状态。一次偶然的机会我们发现齿条表面的发蓝层对齿条的滑动性影响很大。博山多级离心泵发蓝是将钢铁零件放人含苛性钠、或亚硝酸钠溶液中处理，使零件表面生成一层有一定厚度的四氧化三铁氧化膜的过程。这层氧化膜致密并与金属表面有牢固的结合力，具有较好的抗蚀能力，在机械制造业中广泛用于要求防蚀的各类机械零件。但这层氧化膜的基本单位是Fe304晶胞，从微观上讲它不是一个连续过程，而是一个网状结构，并且富有弹性。因而它可以降低金属表面的光洁度，增加摩擦副的摩擦力。经实测也证明了这一点：没发蓝时测定为Rao.工件经发蓝后粗糙度变为Ral.齿条为了防蚀的需要做了发蓝处理，正是由于发蓝层太厚，使齿条与齿条孔的摩擦力增大。经实践证明这是出现“边卡”的主要因素。发蓝层的厚度越厚对表面粗糙度的影响越大。根据这个道理，所以齿条表面的发蓝层应越薄越好。温度、时间和配比均对发蓝层的厚度有影响。经过反复的试验，我们摸索出一套合适的参数，使齿条表面处理后呈黑红色，既满足了防蚀的需要又能保证装配时不出现“边卡”.