1.柴油发动机喷油泵的调试喷油泵附调速器总成装配后应在喷油泵试验台上进行调试，各项性能必须符合规定要求。缸预行程通过调整喷油泵缸预行程调整螺栓的高度，按各缸供油次序，静态供油夹角为60°，误差为±。5°，通过调整泵调整螺栓的一致性来达到。
将调整齿杆推到底并固定，用螺丝刀旋松调节齿圈上的锁紧螺钉，用螺丝刀触在油量控制套筒小孔，轻敲螺丝刀使套筒转动一个角度以增减供油量；逐次调整，直至各缸供油均匀，后将锁紧螺钉拧牢。风冷柴油机新件的喷油器喷油压力偏高。对于直喷式喷油器，新件喷油压力要求调至18 048.8MPa，工作过的喷油器的喷油压力要求调至17.548.3MPa；涡流室式喷油器，新件为12.0 42.31MPa，这种情况是因为新件经装机工作运转后，喷油器组成元件要进行初始磨合，其喷油压力会很快地降低到正常工作压力值，因此要调高些。另外应注意，在校验喷油压力值时，对新的喷油器不应按工作时的喷油压力值，而应按使用状态所要求的喷油压力值来调整。
使用中检修喷油泵调试时，应注意以下要点：定期检查供油提前角及各缸供油间隔角。在使用时，由于联轴节联接螺栓的松动，凸轮轴及滚轮体部件的磨损，常导致供油提前角及各缸供油间隔角发生变化，使柴油燃烧变坏，柴油机的动力性、经济性变差，同时启动困难，运转不稳，发出异响及过热等。在实际使用中，多数重视整体供油提前角的检查调整，却忽视了供油间隔角（涉及单泵供油提前角调整）的检查调整，导致整体调整后虽然第1缸供油正时，但其余各缸由于凸轮轴、滚轮传动部件的磨损等原因使供油并不一定正时，同样会导致柴油机启动困难、动力不足、运转不平稳，尤其对于使用时间较长的喷油泵来说，更要重视对供油间隔角的检查调整。
定期检查凸轮轴间隙，对喷油泵凸轮轴的轴向间隙要求很严，一般在0034.15mm之间，该间隙过大，会加剧滚轮传动部件对凸轮工作表面的冲击，从而加大凸轮表面的早期磨损，改变供油提前角度；凸轮轴轴承轴径间隙过大，易造成凸轮轴运转不平稳、油量调节拉杆抖动、供油量发生周期性变化，使柴油机运转不平稳，因此要定期检查调整。凸轮轴轴向间隙过大时，可在两侧加入垫片调整；径向间隙过大，一般要更换。
定期检查各缸的供油量，由于柱塞偶件及出油阀偶件的磨损，造成柴油内漏，会使各缸的供油量减少或不均，导致柴油机启动困难、功率不足、耗油增多、运转不稳。因此要定期检查调整喷油泵各缸的供油量，确保柴油机功率的发挥。在实际使用中，可通过观察柴油机的尾气、听发动机声音、摸排气歧管温度等方法来确定各缸供油量的大小。
VE型喷油泵的调试分大供油量的调整和调速器的调整：VE型喷油泵的供油量大小，是靠控制柱塞泄油孔的行程长度来进行调节的（俗称为断油计量杠杆）。油量调整杠杆可绕固定于泵体的支点转动，而调速杠杆可绕固定于油量调整杠杆上的支点转动，当需要调整供油量时，可松开锁紧螺母，将油量调整螺钉旋出（减少）或旋入（增大）。在喷油泵供油量调整芫毕后，必须进行调速器的调整，以获得在额定供油量时的额定转速、高限制转速（飞车）和低稳定转速（怠速）。高转速限位螺钉的调整一调速器"飞车"转速试验，将调速臂拉到底，触到高速限位螺钉。检查发动机额定转速时的供油量，是否符合规定要求。逐步提高油泵转速，使之达到高限止（断油转速）。此时单缸供油量应不大于1m1/200次。如供油量大于规定值，可将高速限位螺钉旋进。怠速螺钉的调整一怠速试验。将调速臂芫全放松，并触及怠速调整螺钉，使喷油泵以375r/min的转速运转，其单缸供油量符合发动机怠速规定。喷油泵在怠速时，如供油量低于规定值时，可将怠速螺钉旋进，直到符合要求为止。
喷油泵经长期工作后，随着耦件的磨损，供油量会逐渐下降，由于各柱塞的磨损也不会一致，各缸供油不均匀度也会超差。为恢复其性能，可作如下调整：调整试验台输油泵压力至150kPa；把负荷控制杆推到靠住全负荷限位螺钉上；使试验台拖动喷油泵凸轮轴转速为规定转速；读齿条行程量指示数、与参数表给定值对照；测量各柱塞供油量；调整各柱塞供油量，若测值不符合规定时，应松开扇齿夹紧螺钉，用适当大小的螺丝刀和小锤转动油量控制套筒，向左转会使油量增加，反之减少。
2.柴油发动机喷油器的调试喷油器性能的检验主要包拮喷油器开始喷射压力的检查与调整，喷雾质量、密封性能的检查等。喷油器的试验应在专用的试验器上进行。试验器由手油泵、油箱压力表等组成。由箱的柴油经过滤清流入手油泵的油腔中，压动手油泵泵油时，高压油经油阀流入压力表和喷油器，使喷油器喷油。喷油压力极其变化情况可以从压力表上读出。
喷油器密封性检查与试验，主要有以下两方面：一是导向部分配合严密性的检查与试验。对导向部分配合严密性的检查，通常采用降压法。检查与试验时，将喷油器装在喷油器试验器上，把喷油压力调到19.6MPa，观察由19.6MPa下降到17.6MPa时所经历的时间，正常为10s.如果时间过短，说明喷油器导向部分的配合间隙过大，回油就多；如果时间过长，说明导向部分有卡滞或拉毛现象。二是针阀密封锥面的密封性检查与试验。检查时，以较慢的速度按压喷油器试验器手柄，使压力均匀升高到低于要求的喷油压力以下2MPa，并保持在此压力下持续时间10s以上。在此期间，喷孔附近不得有柴油集聚或渗漏现象，但允许有少量湿润。当压力增至规定的喷油压力时，在喷油器开始喷油的瞬间，喷孔附近允许湿润，但不应有滴油现象。如果喷孔滴油、渗漏油，说明针阀密封锥面密封不良，应对喷油嘴进行检修，如修后仍达不到上述要求，应更换。检查喷油器座密封性时，把喷油器安装在试验台上（见所示），均匀而缓慢地用手柄压油，使油压达到200kPa（小于喷油器的开启压力），保持油压10s，喷油器的喷嘴不应有油滴、漏油或渗油现象；或者当喷油试验器压力升至比规定喷油开启压力低200kPa时，再使油压缓慢而均匀地上升，在此过程中，仔细观察喷油孔周围表面，不得有油液积聚。若达不到要求，就应分解喷油器进行清洗，若再次试验仍达不到要求，则应更换针阀偶件。
喷油压力的检查与调整，将喷油器安装在测试器上，压动手柄排净系统内的空气，再快速压动手柄几次，清除喷油器内的积炭。然后慢慢压动手柄同时观察压力表，当喷油器喷射时，压力表指针会摆动，指针刚摆动时的压力值即为喷油压力，此值应符合标准。若油压太低，则拧入油压调节螺钉；反之，则退出油压调节螺钉。调整芫后，须将锁止螺母锁紧后重试。有些喷油器无调节螺钉（如依维坷SOFIM8140.27发动机），则应分解喷油器，更换调整垫片。
将压力保持在低于喷油压力12MPa的状态下，保持1Os，喷油嘴处不应有油滴流出。喷雾质量的检查时，喷出的油束应细小均匀，不偏斜；各孔各自形成一个雾化良好的油雾束；喷射时可听到断续清脆的声音。喷油干脆程度的检查时，喷油一次后看压力表指示压力下降是否超过10 45，若压力下降过多，则喷雾质量差。
喷油器调整时，从缸盖拆下后，应装在专门试验台上进行。喷油试验台的油箱、输油管等要清洗干净，油箱内须加注经滤清过的高清洁度柴油，场地保持清洁。检查喷油器的开启压力时，先用手泵将油压增至15.7X103kPa后，以每分钟约10次的速度均匀地掀动手泵直至达到18.5X103kPa开始喷油，此时喷油器不得有渗漏现象，喷孔允许有微量潮湿，但不得有滴油现象，同一台发动机各喷油器喷油压力差异不得超过250kPa.若压力不符合规定，可用螺丝刀转动喷油调压螺杆进行调整，旋入螺杆，喷油开启压力便提高，反之则降低。调妥后将锁紧螺母拧紧，再重复进行一次校试，直至达到规定的喷油器开启压力为宜。以每分钟60次的速度揿动手泵时，油雾应均细，各油孔雾束中的油粒应均匀分布，长短一致，不得有肉眼看得见的油滴飞溅现象；燃油切断及时，并有清脆的声响。
喷油器的调整事项如下：喷油器工作不正常，通常导致喷油偶件工作不好，所以除了逐个检查喷油器其它零件的使用情况外，要对喷油器偶件着重检修。喷油器偶件配合面及针阀端面应色泽光亮，无损伤、无锈蚀、针阀和针阀体密封锥面应明亮、无麻点、无刻痕。针阀和针阀体是配对研磨加工而成不能互换，所以在清洗时，不能混放，要成对分别清洗；当针阀卡死在针阀体中时应予更换。针阀和针阀体的积炭只能用专用工具来剔除，但需特别小心，不要碰伤配合面。用喷油器试验器检查各喷油器的密封性、喷油压力和喷油质量。喷油器装在试验器上，均匀而缓慢地用手柄压油，同时拧入调节螺钉，直到喷油嘴在规定的压力下喷油为止。停止压油，观察压力表指针有无下降（且无滴漏现象）；同一台发动机各喷油器喷油压力差异不得超过额定值，若压力不符合规定，可将调压螺杆转动进行调整至规定值。必要时则须解体检修。检查喷油器喷油情况见所示。喷油器一般应有4条喷雾，每条喷雾长度约150 ~200mm，喷油器喷出的燃油雾锥不应偏斜，其雾锥应符合原厂规定。缓慢地用手柄压油时，油嘴器出的油雾应均细，各油孔雾束中的油粒应均匀分布、长短一致，不得有肉眼看得见的油雾飞溅和夹有油粒柱或滴油现象；燃油切断应及时，并有清脆的声响，如喷雾质量不好，应更换油嘴器偶件。
D1丨丨丨（a）检查调节开启压力，把喷油器安装在试验台上，连接压力表，慢慢地将喷油器试验手柄向下推，直到喷油器开启，燃油喷出，此时压力表上的读数即为喷油器的开启压力。开启压力符合规定值，例如沃尔沃客车发动机的喷油器开启压力为26MPa，大宇客车为12OMPa.如果试验所得的开启压力不符合技术要求，则需增加或减少调整垫圈来调节开启压力。在检查喷油器开启压力时，应特别小心，喷油器喷出的燃油压力很高，具有很大的冲击力，须防止伤及人体。喷油器喷油开启压力，见表1；喷油器参数见表2.表1喷油器喷油开启压力规定柴油机型号喷油器项式喷油压力/MPa印B系列长型多孔式型表2喷油器参数机型针阀别耦件粗号喷汕压力（kPa）孔数费雾锥角（°）长幽多孔屮1
