邓东密（无锡威孚集团有限公司）喷油泵的结构参数及调整参数对柴油机各项性能指标，都有致关重要的影响，因此，它被人们称g为“柴油机的心脏”。由于喷油泵对柴油机=性能影响大而敏感，所以零部件的精度、粗糖度要求特别高，堪称柴油机各部件之冠，它不但加工难度大，维修难度也较大。此外喷油泵零部件之多，尤如一台小发动机，大量直接影响柴油机性能的精密零部件，集中在一个泵体内，且其中不少零部件本身就是易损件，这些条件都使喷油泵在柴油机运转中成为故障大户，故障多、维修难，决定了喷油泵维修任务的艰巨性和复杂性。

　　通常喷油泵在制造过程中，零部件都有明确的加工要求及详细的调试规范，且每道工序都有严格的检，因此，质量容易保证，而喷油泵在维修中除一些调试规范外，只有一些笼统的注意事项或简单的拆装方法，这就较难保证维修质量。可是柴油机对喷油泵的要求，并不会因为难修而降低，为保证柴油机有良好的性能，对喷油泵来说，不论是新泵还是维修后的泵，其要求应该是一致的，因此，维修后的喷油泵质量及其性能，应基本上达到新泵的水平。此外，维修中碰到的问题也是千变万化的，必须要有丰富的理论知识和实践经验，才能正确地分析判断，因此，要修好一台喷油泵是不容易的，一般是“会修容易，修好难”。只有具备较高素质的修理人员，才能修好每一台喷油栗。通常修理人员大多重视动手能力的锻炼，忽视理论知识的修养，1在修理中往往是“知其然，不知其所以然”，修理质量难以稳定，尤其碰到疑难杂症，有时无从下手。各种喷油泵、调速器、提前器都具有其共性和个性，因此修理人员应了解各种喷油泵、调速器、提前器等部件的结构特点及工作原理，这些知识不但能指导各道维修工序的合理进行，也有助于对喷油泵总成故障的正确分析，举几个例子：在结构上了解喷油泵中偶件间隙、几何精度都是以V“为单位，比头发丝要小几十倍，稍有变形、毛刺或有微小的杂质进入，都会引起卡阻现象而影响正常工，严重时会卡死，不能工作，因此，十分娇嫩，在拆装时应轻拿、轻放，严禁敲打、碰撞，修理环境应清洁卫生，清洗时应用干净的清洗剂。

　　副柱塞偶件、出油阀偶件，同一凸轮，却可以在不同的凸轮工作段工作、供油延续角也不同。

　　喷油泵供油预行程的大小是决定柱塞供油始点处于凸轮升程的某一点，不同升程上的运动速度是不一样的，柱塞运动速度的快慢，会引起供油速率的变化，而供油速率的快慢，对柴油机各项性能及排放指标影响很大，了解这些道理后，对所维修的喷油泵必然要认真调整预行程。

　　喷油泵各缸供油夹角是指各缸供油始点与基准缸供油始点间的夹角，通常都有严格的公差要求，夹角过大或过（下转第12页）喷油泵单缸供油量的估算宋振民（江西省喷油泵维修专业委员会）随着柴油机的发展，油泵修理业也发展很快，用户对油泵修理要求也越来越高。柴油机要达到起动快、功率大、油耗低，不是很容易的事。根据本人多年来的实践，原南昌油泵厂两位师傅教给我一套估算喷油泵标定转速单缸供油量的计算公式，很有，我三十多年来一直是按此公式油量校正各种油泵，用户基本都满意，现将该公式介绍如下：柴油机泵标剪况循环油*i公式例如：已知481型发动机功率=28PS=20.72kW比油耗=230g/PS.h=310.81g/kWh缸数=4（上接第5觅）小，会引起该缸供油始点过晚或过早。这样基准缸的静态供油提前角虽已调正确，但其他缸的静态供油提前角会产生偏差。供油提前角对柴油机性能影响很大，对排放影响尤为明显。因此，维修后的喷油泵，必须检查、调整各缸供油夹角，使其符合设计要求。

　　关于调速器，不论从结构变化还是工作原理差异，更为明显，如果不搞清楚，维修、调试喷油泵时更易产生偏差。如采用全程调速器的喷油泵，调整时，发现总油量不合适，需加大或减小时，如果用改变操纵手柄限位螺钉来调整供油量，则会使原来调速器正确的起作用转速偏离规定值。

　　此外，还有不少零件貌视相同，实际上有油泵转速=发动空转逮=ln/min 85，求标定工况单缸循环供油量Qst若在试验台测定检油量时，计数次数为200次，则只需将上式计算的Qst乘以200次（0033X200=6.62cm3/200次）即可。

　　其它各种油泵依照上述公式计算，即可得到各缸大概供油量。

　　*=2000.5差异，例如出油阀偶件，有时只有减压带宽度略有差别，如果在维修中随便更换，会因减压容积不同而影响柴油机性能，因此，更换时不是看零件外形是否相同，而是看型号是否一致。有时即使更换同一型号零件，也会引起性能上的变化，如相同型号的柱塞偶件，在制造中有长度公差，加上维修泵的其他相关零件的局部磨损，更换柱塞后，有时会使供油预行程起变化，出现超差现象，因此，即使相同型号的偶件更换后，在维修调泵时，也应进行检调整。

　　综上所述，充分了解喷油泵总成的结构原理，熟练掌握装、拆、调泵技术，是修好喷油泵必备的应知知识和应会技能，是一把修好喷油泵的钥匙。

　　1：2000.