71在这次损坏修理完成复航后的几个月时间内这个齿轮箱又再发生了两次水泵传动齿//胃轮损坏的同类故障，使船舶的正常航班受到了影响。
二改装方案为了找出根本的原因，本人对这个连续出现的故障进行了详细的分析，发现该水泵轴传动齿轮的设计存在着缺陷，齿轮紧固螺丝的强度明显不足，而水泵轴只由一个轴承支承，容易造成径向跳动导致齿轮紧固螺丝折断而扫齿。另一个致命弱点是，一旦传动齿轮损坏，会引起其它齿轮的连环损坏，这无疑是这种齿轮箱大的隐患。另一方面，向美国齿轮箱厂订购的备件费用高，供货期长，造成了船东经济上的损失和管理上的困难，因此这个问题必须彻底解决。经过研究，决定对冷却系统进行技术改造，将冷却水泵由齿轮箱自身带动改为外置电动水泵，这样就可以取消该泵的传动齿轮，避免损坏再次发生。
本人首先分析了改装的可行性，从理论上分析，电动泵和自带泵具备相同的功能，电动泵可以代替自带水泵向机油冷却器提供足够的冷却水，而原水泵的大出口压力只有0. 6bar压力不大，关键是要选取流量足够的电动泵，而且改装后，对齿轮箱其它方面的结构和功能并没有不良的影响，所以，初步认为改装是可行的。
根据齿轮箱机油冷却器的技术要求，通过研究和资料收集制订了改装方案，具体包括以下三个方面：本人参照齿轮箱机油冷却器和水泵的具体技术参数，根据以下三个方面的因素作为电动水泵的选型要求：齿轮箱机油进入冷却器的温度是63 *C，出口温度要求为51 *C，冷却器对冷却水流量的要求为20m3/h，所以电动水泵流量必须大于20m3/h，提供的水压大于原自带水泵的0.6齿轮箱机油冷却器的冷却水入口直径为2*，故电动泵的出口直径也应为2矣；把水泵改为电动泵后肯定会增加发电机的负荷，而原来船上的电负荷已经比较重，所以电动泵的功率应尽量小。
根据以上要求，本人决定选用型号为HF的意大利产离心式水泵，其主要参数为：3相380V；功率1.1KW；转速2900RPM；大流量36m3/h（压头为3m）在流量为21m3/h时，压头为10.5m；出入口直径2，。
按照以上参数，即使扣除管路上的流量损失，水泵也能提供足够的冷却水。而且该型号水泵并非专用产品，价钱不贵并可随时在市面购买，免却了订货的麻烦。
2电动泵的安装及管路改动HF泵的体积较小（332X238X196mm）根据机舱的具体位置，决定把电动泵装在原水泵进水隔沙箱旁，并低于水线，这样可保证水泵不会吸空和低压头、高流量。
将机带水泵和传动齿轮拆除后，原安装孔用盖板密封。原水泵的出入口管短接，并与电动泵的出口管连接，电动泵出口管装有截止阀。
为了防止电动泵发生故障时冷却器失水，决定利用消防泵供水为应急措施，在消防泵出口管与电动泵出口管之间加装一条联通管，并装截止阀，一旦电动泵不能工作，就可马上通过阀门的转开启厉泵齿轮厉行提供|！重保障ghtsreserved.http://ww 3电动泵的控制⑴起动由于该齿轮箱在低速是由一个电动油泵供油，当主机达到一定转速后才自动关停电动油泵，改由齿轮箱自带油泵供油，所以把电动水泵的控制设计为与电动油泵一齐起动，但电动油泵关停时，水泵并不会同时停，仍然运行。
在机舱及驾驶台各装一个开关，手动关停电动水泵。
按照以上方案，对“中山”轮齿轮箱冷却水泵进行了改装，改装工程并不复杂，主要包括如下内容：按设计位置新造电动水泵的支架，安装电动泵；电动泵进、出水管路布置和安装；加装与消防泵出水管之间的联通管；按设计在管路上安装碟阀、单向止回阀等；拆除原自带水泵和传动齿轮，连接电动水泵出口管与冷却器海水入水管；新装电控制箱及其控制开关和线路；完成后试运行和调试。
三改装效果从改装后运行的情况来看，达到了预期的效果，齿轮箱的机油温度和原来差不多，电动水泵出口压力0.8bar证明水泵的选型是合适的，日常的操作也比较方便，发电机的负荷并没有明显的增加。
通过这次改装工程，不但杜绝了原水泵齿轮损坏的隐患，保证了船舶正常运行，节省了维修和订购备件的费用，而且还解决了原机带水泵的一个长期毛病。由于原水泵装在齿轮箱上，高于水线，所以低速时有时会吸空，改装后这种现象也消失了，船东和船员都比较满意，这次改装是成功的。
经验告诉我们，进口的先进设备也会存在一些不完善的地方，通过对常见故障和易损部件的分析，进行合理可行的改装，使部分部件本地化从而降低使用成本，本人认为这不失为一个好的解决办法，“中山”轮齿轮箱冷却水泵的改装就是其中一例，供大家。
（上接第24页）决方法是将气缸套拆下来送到专门的机床上加工，这样可保证其圆度，如加工量较大时，还需调整活塞环的尺寸，这样的活塞环与气缸套的配合如新机一样，机组的性能也如同新机。
目前有些用户机组运行到24000h大修时，在气缸套行程的上部加火焰环来有效降低润滑油油耗。火焰环一般有喷涂法和嵌套法，除影响气缸套的结构强度外，嵌套的金属环材质膨胀系数大于活塞环时，还会造成拉缸的危险。
