承压式单向阀的设计郑红朱灏2，韩凌3（1.抚顺职业技术学院，2.石油一厂，3.抚顺锅炉压力容器检验研究所，辽宁抚顺：113006进行改装，由单向阀改造后的承压式单向阀所代替，从而缓解了离心泵及管线的憋压，提高了装车效率，降低了能源损耗，获得了一定的经济效益。

　　1-跨线闸阀2-出口球阀3-入口球阀。原设计装车流程随着市场经济的发展，企业及各产业结构不断在调整、重组，成品油的需求方由原来的大中企业转变为目前的中小企业，乃至私人企业。由于私人企业对成品油的需求量越来越大，随之而来，油厂对成品油的销售也越来越零散。这样随着零散售油量的增加，对装车流程上原有零部件的使用性能的要求越来越高，所以这就需要对装车流程进行进一步改造。

　　原设计装车流程如所示。

　　原设计装车流程中，启动离心泵，成品油从出口流出。但为了防止装车芫毕后由于出口球阀的关闭（此时离心泵仍工作），造成管线和泵的憋压，因此在泵的出、入口之间连接一条跨线，跨线阐阀处于常开状态，用于泄压。但这也有缺点，就是对管线内部的介质起到分流的作用，这不仅仅使装车的速度减慢了，装车时间延长，工人的劳动强度增加，导致装车效率大大降低，同时也造成了能源的浪费，经济效益的降低。

　　鉴于上述情况，问题的关键就是需要对跨线阐阀进行改造，将原来的阐板阀改换为承压式单向阀。而承压式单向阀实际上是对普通的单向阀进行改造而得的。普通的单向阀只能使介质从入口流向出口，不承受压力。通过改造，使单向阀起到溢流阀的作用，介质只有在一定的压力下才能将单向阀打开，而通过单向阀（这里不用溢流阀的原因是由于溢流阀的价格过高）。这样，在装车时，承压式单向阀关闭，而当出口球阀关闭时，承压式单向阀在给定压力下开启，解决了装车的间断性与离心泵工作的连续性之间的矛盾所带来的负面影响，既不憋压，也不损失能源。

　　单向阀的改造过程是这样的，在阀内增加一个压缩弹簧，只有管线内的介质达到给定的压力时，单向阀才能开启，介质通过跨线，所以把上述单向阀称之为承压式单向阀。改造前后的单向阀如、所示。

　　在这里，重点需要对压缩弹簧进行设计计算，计算过程如下：3.1初选弹簧指数C，计算曲度系数K辽宁高职学报。改造前单向阀1-弹簧支撑套2-压缩弹簧。改造后单向阀（承压式单向阀）假设泵的大工作压力P=0.35Mpa，单向阀的公称直径d阀=80mm，则大轴向压力为：取弹簧指数C=5，则弹簧曲度系数1=1+ 3.2计算弹簧钢丝直径3.4弹簧的工作圈数7.78，3.6弹簧的几何尺寸D=D2+d=42mm =似吨p =似吨10 D*弹簧的外径；P―弹簧的节距；a*螺旋升角；He自由高度；L*弹簧丝展开长度。

　　3.7验算稳定性郑红，朱灏，韩凌：承压式单向阀的设计通过上述计算，可以确定所设计的压缩弹簧的有关参数：总圈数z1=10圈，有效工作圈数z=8圈，石旋，螺旋升角a=66*，展开长度L=1104.8nnn，材料为碳素弹簧钢丝。

　　而对于中所标注的其他零件只需进行尺寸调整，作为加工配件。螺栓的作用是调整承压式单向阀的给定压力。

　　对于不同工作压力的泵与不同公称直径的单向阀，即对不同的装车流程，均可以通过上述有关计算过程进行相应设计。

　　上述改造后的单向阀即承压式单向阀，已经在生产实际中得到应用，取代了跨线阐阀。这样1-承压式单向阀2-出口球阀3-入口球阀