鲁应用技术研究太原润滑液压研究所常若薇D盘减小了加工难度，提高了泵的工作性能和可靠性。

　　1柱塞泵的结构及其工作原理ZB+H1000轴向柱塞泵属A2V斜轴式轴向柱塞泵，其结构见它主要由主轴柱塞、连杆、缸体、配流盘及后泵体等组成。当原动机带动主轴旋转时，主轴带动球窝中的连杆，连杆一端通过主轴压盘压在球窝内，另一端与柱塞铰接，连杆又拨着柱塞带动缸体旋转，缸体轴线与后泵体轴线同心。当缸体轴线与主轴轴线有一角度时，柱塞在缸体孔内的容积将发生变化。主轴旋转1周，柱塞副在缸体孔内往复运动1次。

　　当缸体孔内柱塞腔的容积由小变大时，此时通过配流盘的低压腔从泵的吸油口吸入液压油，当容积由大变小时，通过配流盘的高压腔从泵的排油口排出压力油。由于主轴连续不断地转动，柱塞副不断地完成吸油、排油，使主轴输入的机械能转换成了液压能。

　　柱塞泵结构主轴压盘的改进连杆与柱塞组成的柱塞副是通过压盘靠14条螺钉压在1）常若薇女，1956年9月生1983年7月太原矿机厂职工大学矿山机械专业毕业，1993年7月机械工程师进修大学机电一体化专业毕业，工程师030009太原市解放d北路75号主轴盘上的。压盘在传递动力中起着举足轻重的作用。测绘设计的球面压盘，其结构见7―球d的等分圆周须与主轴球窝7―球d等分一致，才能保证柱塞副球头在主轴球窝中的轴向间隙在一定的范围内，从而保证柱塞泵具有良好的自吸性和抗冲击性能。中的结构要求加工精度高，一般是冲压成型，但目前我们的冲压手段不能满足设计要求，靠普通机械加工手段更难保证其精度，造成泵在使用过程中出现主轴盘和压盘的分布圆不同心及柱塞副球头在主轴球窝中的轴向间隙加大，产生吸空现象由于压盘分别受到自吸时的拉脱力和排油时冲击力的作用，使压盘发生变形，造成柱塞副球头和主轴球窝轴向间隙过大，致使柱塞副在吸油和排油过程中，柱塞副球头在主轴球窝中形成撞击，使柱塞副球头和主轴球窝表面氮化层脱落，加剧失效造成泵的噪声增大，甚至使14条紧固螺钉松动、拉断，柱塞副折断终导致整台泵损坏。

　　为了解决这一问题，我们重新设计了压盘结构，增加了球面压环，如、所示。

　　低，极容易保证压盘、压环与主轴球窝分布圆的精度要求。在加工压环时，只要控制好压环的球面尺寸和高度尺寸，即可把柱塞副在主轴球窝中的间隙控制在所要求的范围内。由于轴向间隙在很小范围内，泵在工作过压环结构图程中，即使有一定的冲击载荷和吸空现象，（下转第38页）压环采用了球面结构代替了原压盘的球面，这样压盘上7一球d的分布圆精度可大大降压盘结构图比锡区段的FZB信息传输概况。

　　用的轨道电路。微机联锁设备（ESTWO根据轨道电路现状及进路状况、值班员的命令等形成行车命令，传送给FZB设备，整个控制区段及站场拓扑图已存放在FZB内，由FZB形成数据码发送至无线通信站，经无线通信站转发，将数据信息传递给机车。这些数据信息包括各种速度数据、线路大允许速度、目标速度、目标距离、线路坡度、缓行段数据等。列车收到这些信息后，由车载计算机计算出当时的大允许速度，在驾驶台上显示出来，并对列车运行速度进行监控。同时，对列车重新定位，如果列车位置与收到的电码一致，则予以确认，否则要进行修正。回执信息以不同频率从机车向GSM传递。

　　回执信息包括列车位置确认及其它列车数据信息（列车长度、制动率等）地面中心收到回执信息后，重新确定整个控制区段上全部列车的位置，给出新的命令信息。如此反复，完成14次/s循环FZB系统与LZB系统的机车设备几乎完全相同，所不同的仅在于接口。

　　3LZB系统与FZB系统比较FZB系统保留了LZB系统的全部优点，克服LZB系统必须使用轨间电缆的缺点。FZB系统由于传输频率更高，所以比UB系统传输信息量更大FZB系统成本明显降低。由于节省了轨间电缆，尽管增加了Balise但总成本仍然下降。随着FZB系统日趋完善，采用FZB系统后可以取消固定信号机及轨道电路，使联锁装置的外部设备仅剩下电动转辙机，既节省了设备投资，又节省了大量电缆投资。此外，从日常运行开支来看，由于节省了信息灯泡更换、轨道电路保养等，从而可使信号部门的运输成本下降约50.综上所述，由于IZB系统须敷设轨间感应电缆，虽然能满足列车速度控制系统所需传递的各种信息，且具有很强的抗干扰能力，但因受防盗及工务线路保养等因素的限制，不宜在我国铁路上推广使用。：FZB系统则是利用铁路沿线已有的无线移动通信网，建立车上至地面信息通道，使传输的信息量更大，从而取代IZB系统中的轨间电缆，是一种很有发展前景的列车速度控制系统，也是我国发展高速铁路的一种列车速度控制系统。