清华大学田长青杨新江窦春鹏胡世辉彦启森过热度特性曲线增益及滞环以及感温包时间常数的测试方法和测试结果，并对试验数据进行了分析。从测试结果可以看出，其静态过热度设定值为负值，这样既可以提高对压缩机的冷却效果提高压缩机的润滑效果，也，降低压缩机排气温度。

　　Expansion，Valve，Study主词空调膨胀阀门研究1刖目变排量压缩机在与常用的节流装置热力膨胀阀组成的汽车空调制冷系统在实际使用中会出现系统稳定性问。为充分分析变排量压缩机和热力膨胀阀参数之间的相互耦合对系统稳定件统的各种热力膨胀阀的动态特性进行深入分析。

　　调系统中热力膨胀阀的结构意。该热力膨胀阀为型阀，感温包内藏十阀座的蒸发器出口制冷剂通道中，为外衡式，逆向流动，适用工质为343.整个阀了以分阀体和阀座两个部分，阀体整体安装于阀座中，打开阀的端盖，可以将整个阀体从阀座中取出，介绍该热力膨胀阀静态过热度设定值静态过热度特性曲线增益及滞环以及感温包时间常数析。

　　ll15热力膨胀阀的结构意冬1.阀座2.制冷剂液体人口3.阀孔4.制冷剂蒸1出口5.感湿包6.膜片7.制冷剂蒸气进口8.阀杆9.节流制冷剂出。弹簧2试验装置和试验方法由于在试验中要保持感温包恒温和要求感温包感受温度突变，如采直接将整个热力膨胀阀放在功试验台上实现，成本低，测黾准确。另外，对测功系统配备合理的惯性轮组，可以对汽车的加速性能和滑行距离等进行测试和评价。

　　I苏建等。检测线上汽车动力性测试系统研究。中公路学报，1998，1增刊2王建强等。汽乍动力性检测模型的诖立。国公路学报。200143法。汽车运输，19931方茂1排放试验用底盘测功机的设定研究。汽车工g，1996，182，统利等。大彻汽年底盘测功机动态模拟测功机测控系统。汽车工程，999，2261修敬等。道路4滚筒上汽车滚动阻力的实验研究。江苏理工大学学报，994，54责任编辑岳伯陶修改稿收到日期为2001年8月5日。

　　试验台上进行测试，对感温包的温度控制将会变得较复杂根据热力膨胀阀静态特性和动态特性的测试要求，设计了种测试装置，2.按照原来阀座的阀节流前后流道尺寸制作个测试用阀座，将阀体安装于其内，阀节流前后由原来阀体的昭圈密封；阀体由螺母压盖压紧于测试用阀庵。，整个感温包露在阀座外部，用密封垫1和2密封这样原来的H型热力膨胀阀可以像F型热力膨胀样进行测试了1.测试用阀，2.阀体3.密封苹14.螺liiA5.密封垫2试验参照久20141996标准汽车空调34用热力膨胀阀进行，试验1质采用氮。力测量采用仙人，人，高性能电乐输出塑压力传感器，温度测量采用经过标定的铜康铜热电偶，膨胀阀开度测是采用，差动变压器式位移传感器，所介被测参数采用HP34970A数据采集仪巡检记录静态过热度设定值及静态过热度特性曲线热力膨胀阀静态过热度设定值的要求安装孔径为扣胃的排气孔肩感温包放置在温度为的冰水混和物中，调节压力控制阀前压力1恒定作1.3，1053，读取阀后压力忾，即可确定静态过热度设定值。

　　静态过热度特性曲线的试验装置同静态过热度设定值试验装置当静态过热度设定值测定完成6，将感温包温度以定的问隔升，测定此时的阀后压力，即可得出静态过热度特性。h.增益及滞环放置在温度为，丈的冰水混和物中，通过调节压力拧制阀改变阀后压力来改变热力膨胀阀开度氮气不经过热力膨胀阀，而是直接从排气孔中排出。先是按定的扭力差间隔从小到大增加阀后枨力，然后再按定的压力差间隔从大到小减少阀后压力，测定每个压力值时的阀开度。

　　膨肱汗度测仪感温包时间常数感温包时问常数的测记装置同静态过热度设定饥试验装置，只是要把原来的个温槽改为两个温度不同少相差10丈的恒温槽。调节压力控制阀使阀前压力恒定在13.9，1053，将感温包先旋转在较低温度的恒温槽中亢至稳定，然后将感温包迅速从较低温度的恒温槽移至较高温度的忖温槽中，等稳定后再将感温包迅速从较高温度的忖温槽移至较低温度的恒温槽中直至稳定。记录整个过程感温包温度的变化和阀后压力的变化。

　　3试验结果及分析静态过热度设定值按照热力膨胀阀静态过热度设定值的条件，测出来的阀后压力为2.058 1053压，与厂家提供的阀后压力为2.06，105；1压的数据基本相同。按照该测定值得出的静态过热度设定值是1.17qC，静态过热度性曲线5为静态过热度特性曲线。7曲线为幻343的压力温度关系曲线，它阀后压力线的水平距离为不同阀后压力情况下静态过热度，阀后力线在尸7曲线右边时静态过热度为正值，反之为负值阀后压力线和户曲线在感温包温度为4.3时，静态过热度为正值，且静态过热度随着阀后压力的升高而增加感温包温度4.3时对应的阀后压力为3.4，105！11；力。

　　汽乍技术时间775 4结束语通过对某车型变排量压缩机汽车空调制冷系统的热力膨胀阀的试验研究，得出了该膨胀阀静态过热度设定值静态过热度特性曲线增益及滞环及感温包时间常数等静态和动态特性，为分析变排啁压缩机和热力膨胀阀组成的汽车空调制冷系统的稳定性奠定了基础。

　　配置。汽车技术。2，13责任编辑李想原稿收到日期为2001年5月29曰感温包时间常数阀后力随感温包温度突升突降时的变化过程如阄7，时间常数为阀后力变化至其全部变化铅的63.2的时间。从试验数据中得出，感温包温度突然上升时的时间常数是69；5，而感温也温度突然下降时的时间常数是323，闪此可以；感溢包温度突然上升时的时间常数大于突然下降时的时间常数。

　　压力增加5静态过热度特性曲线阳般热力膨胀阀的静态过热度设定值为正值，而本文研究的变排量缩机汽车空调系统中热力膨胀阀的静态过热度设定值为负值；这是因为变排量，趸，谘冻1作情况下回气压力是祜本恒定的，其设定值低于对应阀后压力为3.41053正力，的回压力，所以热力膨胀阀工作于负静态过热度情况。这种负静态过热度的热力膨胀阀在变排压缩机汽车空调系统中主要是保证压缩机的冷却和润滑。汽车空调压缩机利用制冷柬回气来进行冷却和带凹排气从压缩机排出的润滑油，由于变排1；玉缩机通过改变活塞行程可以使排1降到很小多可以降低到说大排量的6，闪此制冷剂回气的冷却效果和带油逯就明显下降。采用负静态过热度的热力膨胀阀，使得在蒸发器出口制冷剂为饱和状态，从而热力膨胀阀感受到过热度为芩时，仍有微小流量的制冷剂流过，就使得1气中有少许制冷剂液滴，这样既可以提高对压缩机的冷却效果，也可以带回些润滑油，从而提高1；缩机增益及滞环化情况。中面组数据为压力从小到大变化，不断增加，使得热力膨胀阀感受到的过热度越来越小，则开度越变越小。曲线的斜率称为热力膨胀阀度的中间较大，在接近关闭或全部开启处较小，研究明，热力膨胀阀的增益以影响冷却系统稳定性的个重要因素，增益越大，系统越容易弓起振荡；在定的增益范围内，膨胀阀的滞环也会引起系统的振荡；振荡的幅度4增益和滞坏的大小成正比，所以减少膨胀阀的增益和滞环可以增加系统的稳定性，0.这钺，晡锻